近日，北京北方创业出租车公司的的哥杨先生得知，自己在养伤期间不用再交份儿钱了。病假期间大不了没工资吧，但的哥的姐们却一直是倒贴费用。
随着去年一篇《北京出租车业垄断黑幕》文章的发表，的哥的姐的生存状态慢慢的受到人们关注。在日前举行的北京市人代会上，人大代表提出了租车行业改革的议案。此后一个以“取消‘车份儿钱’”为特点的出租车行业运营机制的方案已经酝酿成型，目前正待审批。
然而，奇怪的是，这样的好事却令北京“的哥”高兴不起来，他们不赞成取消“车份儿钱”。
原因何在呢？前不久，著名管制学专家、中国社科院工业经济研究所余晖教授，中国经济时报高级记者王克勤，出租车司机代表董昕做客搜狐财经沙龙，与网友一起“漫谈北京出租车行业”，一同探讨中国出租车业管理体制的改革思路与方向。
在为时半年的调查中，记者先后采访了百余名北京出租司机，包括出租车行业的一些“的士之星”。基本上没有一个人不抱怨：“‘车份’太高了！”“劳动强度太大了！”“出租车管理问题太多了！”“出租司机的日子太苦了！”“钱全被公司给‘黑’走了！”……
为了写一篇文章，记者用了半年时间做调查，采访了百余名北京出租司机。这样的精神已经不多见了吧？这个记者的名字叫——王克勤。
王克勤因此获得了由国内著名的传媒研究者、资深编辑记者共同推出的２００２年度“社会关怀杰出表现”提名。评选结果中是这样介绍的：“王克勤，中国经济时报。记者代表作品：北京出租车业垄断黑幕（中国经济时报，２００２年１２月６日）。提名理由：该记者用半年时间，历尽艰辛，采访了北京市１００多位出租汽车司机、众多出租车公司经理和相关政府部门官员及专家学者，以前所未有的深度、广度和力度独家披露了北京出租车业垄断黑幕，某些特定的程度上推动了北京市乃至全国的出租汽车行业市场化改革，同时对中国行政管理体制改革具备极其重大的案例价值。”
2003年1月16日京华时报报道，“北京市将实施以企业作为承担运营风险的市场主体、司机作为企业员工的新的出租汽车行业运营机制。”
在这个新的运营机制中，有几个特点引人注目：取消“车份儿钱”、司机每天工作8小时、司机凭业绩拿工资、运营风险由企业承担、押金降低了……
尽管理解有关部门的初衷，但大多数出租车司机们却并不赞成取消“车份儿钱”、8小时工作的新政策。他们一致认为，公司应该承担运营风险，但却担心改革成本是“羊毛出在羊身上”。
目前，北京市出租汽车行业存在许多问题，我作为一名首都出租汽车司机，集九年多的切身体会，根据学习《宪法》和国家的法律和法规，表达我对国家的关心和热爱。
1月17日晚，著名管制学专家、中国社科院工业经济研究所余晖教授，中国经济时报高级记者王克勤，出租车司机代表董昕做客搜狐财经沙龙，与网友一起“漫谈北京出租车行业”，一同探讨中国出租车业管理体制的改革思路与方向。【详细报道】
6. 如果降低车辆的保证金，公司担心一些低素质的人不交运营收入企业的利益没办法保证。实际公司还有许多管理办法。
我觉得现在要解决太多的问题很困难，出租行业的问题不是一下就能解决的，最好能一步一步的来， 首先对当前的明显问题制定相关规定，逐步实行。同时再认真考虑行业制度改革的问题，拿出一个比较完善的方案。我是一名出租司机，在两年多的工作中我发现这样一些问题是司机与公司矛盾的焦点。
1. 在公司收取的车份儿中到底包含了哪些内容？哪些费用是司机承担的？哪些费用应由公司承担？
2. 对公司的一些行为应做出规定。如对司机进行高额处罚、降低保险投保额度，或不按规定投保等。
3. 完善合同，合同应符合国家的各项法律规定，并把相应的规定写进合同，使司机明确权利义务，在违约的情况下可以向管理部门投诉，或向法院起诉。
我坚决拥护政府的英明决定，我是首汽股份第二分公司的一个员工，我感觉现在的公司领导为能完成收入指标，实现他们的目标，根本就不管司机的困难。只是认识钱。司机的压力相当大。去年就连续出现重大交通事故，给国家造成巨大财产损失。司机为达成目标夜以继日的工作。使基本的睡眠都没办法保证。不知道现在的新规定是否包括大型旅游车。
我们都是乌鲁木齐出租车驾驶员，每天都在工作12小时之后。我们随车携带16个以上证件，乌鲁木齐的出租车驾驶员，经营者大多数都在负债经营。每天都在承受精神和经济，体力上超负荷的压力。象新疆旅游出租车公司，把驾驶员，经营者自己掏钱购买的出租车辆及经营权有尝使用权，悄悄的通过有关部门变更为自己民营公司所有。我们去年4月分想通过法律解决，但旅游出租车公司等等向上边反映假情况，隐藏了真相，造成了驾驶员经营者被审的审，滞留的滞留，拘留的拘留，驾驶员多次反被旅游公司持枪从甘肃天水押回问题至今没有一点说法。我们活的好累，好可怜，谁来同情同情我们。我们该怎摸办？？！！！........
国家吃亏，司机喊苦，只是中饱了某些公司老板和官府老爷的私囊，天理何在？老祖宗教育我们，生产关系要适应生产力的发展，在现阶段，城市出租汽车这种行业完全适合也只适合个体经营，唯其如此，才能最大限度地发挥各种劳动要素的积极性。如此浅显的道理没人知道吗？决不是！因为有一个既得利益集团在从中作梗，他们靠行业垄断地盘剥市民和的哥们，与民争利，吃得脑满肠肥，过着罪恶的寄生生活，唯一的工作就是大搞院外活动，千方百计阻碍改革。建议出租行业全方面实行个私化，国家可克以重税或还利于民，出租司机应属简单体力劳动，考虑到其劳动强度、劳动环境及个人经营风险，国家应与留利2000－5000元/月。政府部门应建立起切实可行的监管机制。
建议 ;一.成立真正司机做主的工会组织,来维护司机的合法权益.二.从根本上提高司机素质,只招城市户口司机,以市内司机为主流,招郊县司机要严格把关,三,降低车份.提高司机的收入,严管理和高收入应同步.四.保证司机的法定休息日,避免疲劳驾驶,减少交通事故.五.多设出租站点,以便停车上下客人.六.减少不合理收费,例,去机场返回不载客就不应收费.七.全市出租司机统一服装,不要各公司都不一样,杂乱不一致.八.车内设制能确保司机安全的设施,先保人再保车,让司机有个安全环境................仅提以上建议供各位参考.这是我多年开出租的一点感受.愿北京出租行业有一个新面貌.谢谢搜狐提供这样机会.
前两天与王克勤欣然相会，我向他转述这话，他回答说：“我揭露兰州黑股市时，有人扬言要用500万买我的人头，当时情形真是很危险。调查北京出租车行业没什么，虽然遇到一些障碍，但情况好得多了。
